编辑：淞江集团董帝豪（图片为随机配图，以专业人士为准）
求助描述：新建的甲醇厂，低温甲醇洗用液氨作为换热剂，新贮槽.*次充装要作什么处理？如何操作？以后在使用过程中不停氨冷机的情况下如何操作？*般情况下槽车出液口处于槽车的什么位置?气相位于什么位置?用金属软接头安全吗?要先做*个说明，设计院设计的是用2.1MPa氮气向槽车加压的方法.
请各位高手指导下子!
讨论回答
A：槽车向储罐冲氨说白了很简单，简单的说就是利用压缩机给槽车的储罐加压，利用压差将液氨卸入储罐中。题主说的往槽车里加氮气的道理跟这个是*样的，槽车的液相和气相出口*般都在液氨槽车储罐的中间位置，液相的出口是DN50的快装接头，气相是DN25的快装接头，输送液氨的管线*般是高压的软管，现在*般用不锈钢的金属软接头，以外面是不锈钢编织网，里面是不锈钢波纹管居多。
对了，.*次充氨的时候注意用氮气置换*下新的管道或者储罐。
B：用外包金属网的软管可以用来充氨。在停机的情况下充氨可以采取以下两种方法：
1、利用重力原理，把槽车液位稍高于储槽液位，稍微打开储槽放气阀，使液氨在重力作用下缓慢进入储槽，观察液位，当液位到达75%容积时停止充液。
2、通过加入高压氮气，使储罐车罐内的压力高于储槽压力，在压力作用下充氨，加压不要超过罐车的需用压力。
如果开机，请选择在低压口充氨，靠液氨罐自身的压力充氨，设备上都有充氨的工艺阀。充氨要由防护措施，注意安全。
主题补充：可能是我没有说清楚，氨贮槽的冲氨口在底部，设计院设计的充装管线放在*个高于贮槽的平台上，我就想不通了，从我以前看到冲液氮或是液氧，都是从槽车的底部的出液口与贮槽的液相口间加金属软接头连接，贮槽的冲装管线都是离地面三四十公分的*根管子，那么我们设计成这样对不对啊，我怎么感觉有点不对啊！请大家帮忙想想！还有.*次冲装把贮槽抽成真空行不行，利用压差，液氨自然流到贮槽中？
C：.*次充氨要前，要先将氨槽内部人工清理干净，安装好人孔盖，进行空气试压，试到工作压力不漏后，缷压等待置换；
置换*般采用抽空的方式，和冷冻系统*起抽空*－760mmhg，抽空后.*次充氨可以在储槽真空状态下进行，充氨*定要及时，以防时间长了系统进入空气；
用软管充氨是目前较多厂家采用的，但是存在*定的安全隐患，因充氨管出现事故的很多，.好用充装鹤管，槽车接口确实如你所说在下部，设计高的缷车管可能是考虑脱开接头时管内残余液氨的放净，可与设计部门协商*下，看是否有必要。
题主回答：非常感谢！我觉得设计有问题就是因为觉得冲装管从槽底加长加高反而会造成余氨排放有问题，使得排放量增大，而且阀门和快速接头也设置在平台上，不论是操作和安全都行不通，也不知道设计是什么想的，双阀间就设置了*个排放阀，阀后没有任何余氨吸收装置，那不表示要在现场排放了？太可怕了？
置换*般采用抽空的方式，和冷冻系统*起抽空*－760mmhg
和冷冻系统*起抽真空，也就是说所有和氨接触的管线（包括气相和液相，也包括甲醇洗冷却器氨的气相和液相管线），我理解的是否正确，请高手指点下子！谢谢了！
D：.好不要让氮气进入系统，前几年我们单位曾用氮气对氨冷系统进行了置换，由于氮气比氨气密度大，不容易置换出去，造成很长*段时间操作困难，放空量较大。比较好的卸车方法就是使用加压后的氨气将液氨从槽车内压出。
E：之所以说高的卸车管有利于液氨的放净是因为卸净液氨时，残留在管内的液氨会由于自重流回槽车内；
*般应尽可能缩短软管，将固定端阀门及快速接头安装的尽可能与槽车近*些，以减少折卸软管所造成的氨的排放；
设计双阀中间加排气阀是正确的，只是排气阀应接*低压氨回收系统，以减少环境污染；
采用抽空法置换氨系统时，是必需将与氨系统相连接的所有设备及管道*起进行抽空的；
单纯的置换氨储槽，可以采用N2置换，N2置换的缺点是*旦N2进入气氨系统，排出很麻烦，需要*段时间才能彻底排净，但是储槽的气相不能进入氨系统，N2气置换后可以直接充氨。
F：槽车.*次用的时候都会要抽真空的……像你说的用液氨做置换的话也不是*以，但是容易引发安全事故（爆炸），我们厂有数台槽车，全部是抽真空的，安全.*啊！还有，不说的那个金属软接头就可以用了，配上快速接口更好，在卸货的时候车下有.针控制的……当车里的货快没有的时候会自动关闭的，当你看到.针回缩就是代表车里没了，然后开排气阀看看就可以了。
